B体育需求巨大。然而,国内汽车芯片产业几乎完全依赖进口,特别是满足高安全级别要求的高端MCU芯片。因此,发展国产车规级MCU芯片,打破外资垄断,成为实现中国汽车产业自主化的关键。
2020年下半年全球缺芯荒,源于疫情爆发与新能源汽车需求上升。全球MCU市场受到晶圆厂产能下降的影响,意法半导体、恩智浦、Microchip厂商延长交货期,全球汽车供应链面临缺货危机。2021年3月,瑞萨发生火灾,进一步加剧了紧张的芯片供应链。同年,恩智浦和英飞凌的美国工厂因暴风雪停产,意法半导体欧洲工厂因罢工加剧了全球车用MCU缺货。
供需失衡导致MCU价格大幅上涨,瑞萨和恩智浦的车规MCU产品价格上调20%-30%,意法半导体涨幅高达7倍。中国车用困难,国内厂商难以替代,涨价成本转嫁给国内车厂。
此危机揭示了中国在关键MCU领域的脆弱性,整个产业链的命脉被外部控制。为此,与非网从2021年开始围绕汽车主题进行系列研究工作,2022年初与中国汽研达成深度合作,共同发布《车规级MCU芯片发展综合研究》B体育。2023年,双方再次发布《车规级MCU芯片年度发展报告(2023)》,提供全面、深入的行业分析和前瞻性指导。后续计划举办更多产业互动活动,聚集资源,赋能本土汽车芯片产业。
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。其中RK3358M已经通过了汽车行业的AEC-Q100可靠性认证,并已经在售。下面是这三款
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(约合4.43亿美元)提升中国天津厂产能,新厂规划2020年中之后放量生产,助力其
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(MGEQ1C064AD48)于今年6月已获AEC-Q100 Grade2
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32位单片机。KF32A141满足AEC-Q100汽车可靠性认证;可支持到Grade1
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32位单片机。KF32A250满足AEC-Q100汽车可靠性认证;可支持到Grade1
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10月30日,第五届硬核中国芯生态大会在深圳召开,会上揭晓了“2023
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