B体育或者说，现实终于如我们在《博世智驾，尚可饭否》里最后一部分所说的，进入了
当下，在中高阶2B市场，“‘魔疆’保稳，‘地轻元’拼命追”的格局，想用惯常思路挤是挤不进了；
而剩下一堆在量产交付上屡屡吃瘪、 或 没有任何技术优势的Tier1与创业公司，要么已经把干事儿的ADAS团队全裁掉，要么只保留几十人做硬件；
要么宁可0元或低价拿项目给VC交差；要么剑走偏锋，换一枚便宜到炸翻市场的芯片做NOA。
有智驾Tier1评价，他们的片子完成认证后，攻势便愈发迅猛，跑遍智驾Tier1。也有几位芯片友商指出B体育B体育，主机厂虽暂无回馈，但确实有所耳闻。
一方面，他们用“外企宁可也做不到”的低价冲进市场，主要瞄准5~15万车型——
另一方面， 他们必然要 寻找一个 愿意“翻越英伟达cuda大山”的软件勇士。
譬如，高通芯片一开始在国内的智驾供应商扶持策略明显失误， 最终靠大疆软件工程实力，才实现“车型 定点”突破 。
可以说，这类必要的软件伙伴， 除了要有一股区别于主流的“拧巴劲儿”，真算法工程化实力必须强悍。
因此，这家芯片公司，开始有意联合“古早AI学术派企业”（不好意思，我倾向于把2016年前后成立的AI公司划为“古早”时期），组个拼“极致性价比”的高阶技术局——
其中，除了Maxieye做过相对完整的低阶项目，其他企业的强项都是在“感知”或“规控”等单点应用层软件。
很明显，参照大疆“TDA4整包”价格为5000、“高通整包”做到7000以下的“实力+性价比”方案，要想在当下环境里继续融资，那些还没有多少项目的智驾与芯片公司只得剑走偏锋，做出更便宜的中高阶方案。
这家曾在安防市场突飞猛进，部分团队从地平线出走的创业公司，有资本评价“多少有点AI基因”。
而他们，以“不要命”的价格冲进市场，着实以“不要命”的姿态震慑了博世、大陆、安霸、地平线与黑芝麻等一众硬件企业。
“L2+低于价格去拿还能理解，因为没多少量B体育，亏多少数字是算得出来的，但能力可通过项目建立起来，这个故事也能跟人讲。
但L2走量，几乎没一家公司敢低于BOM价格去拿，因为这是实实在在的亏。”
一位Tier1感叹，如今低阶市场，真的陷入了极致疯狂，各种撬客户手段层出不穷。
“其实搞个芯片不难，有钱就行，张江都有一条流水线了。而难的东西，大家还没从英伟达身上学到吗？” 一个工程师吐槽，现在大家都是“苦cuda久矣”的状态。
大家美名曰是“英伟达拥趸”，但其实是在cuda上躺赢，这是从AI产业延续而来的惯性所致；
而30%则由以大疆为代表的“机器人”派组成——有商用与成本的底线，有扎实的硬件编译器与底软基础。
当然，虽都是国产芯片，不吹不黑，有产业大佬评价，地平线在自己SoC上的AI部分，是花了一些功夫和思考在里面的。毕竟他们有一个庞大的编译器与工具链团队。
而是在“简单的路”“难的路”中间，选更难的那条。 毕竟资本很多时候不允许。
失败的是，地平线组织联谊的兄弟们，很多都是嘴上功夫硬B体育，软件工程实力一摊烂泥，远不如自己团队靠谱；
成功的是，地平线知道自己哪部分是弱点，然后把一堆底层与中间层技术团队拉进来一起搞。
譬如最近，有媒体说中间件公司可有可无，最终被主机厂的自研芯片或上层算法收编……
算了吧。 如果大部分主机厂和Tier1有这个实力，那就不用让一些中间件公司去搞集成、干人头了。
而现在，更值得注意的是，地平线的“真正低阶对手”强势出现，就看地平线如何回击了。
虽然它们在“计算机视觉”上的实力毋庸置疑，但8年前的一句话，再送给市场：
大家只看到最底层（芯片）、最上层（感知规控地图），这些岗位的薪资也是“智驾系统鄙视链”上的最顶层。而中间三层的兄弟们，则承载着“瓦匠”般的默默无闻。
此外，拿到项目也不意味着现金流有保证B体育，所以我们才认为，这是“不要命”的最后一搏。
与其说我不相信AI公司（毕竟Momenta是这一派别最成功的），不如说我更不相信“什么都想干，不在乎互利共赢法则”的主机厂。
最怕几年后，当下动辄又是估值几十亿的大模型公司，实在找不到商业落地路径，也跑来汽车市场分一杯羹吧。
