NG体育2019年，华为手机全球销量高达2.4亿台NG体育平台，首次超越苹果成为全球第二大手机厂商；也正是在这一年，美国商务部开始对华为进行制裁，禁止美国企业向华为出售相关技术和产品。
随着美国的制裁力度升级，自2020年9月以来，台积电、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。
和华为一样，中国的汽车产业同样面临着被美国“卡脖子”的风险。这成为国产汽车芯片市场迎来转机的首要原因。
中国经济年报显示，2022年中国最终消费支出超过60万亿元，占GDP比重保持在50%以上，对经济增长贡献率为32.8%，作为经济增长的三驾马车，消费的重要性不言而喻。
作为大宗消费品，2022年，汽车类零售额为4.58万亿元，占全社会消费品零售总额的10.41%，汽车产业是中国国民经济重要的支柱产业。
今年4月，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，在汽车芯片这个未来的万亿级市场中，中国的自主化率不足5%。
在见证了华为危机后，中国车企达成了共识，“中国必须要有自己的车规级芯片，2025年，核心汽车芯片必须要有国产替代方案”。
在这份使命感的推动下，2022年5月，万铁军和团队一起创立了专注汽车芯片研发设计的芯必达公司，寓意“芯之所向，行必能至，道阻且长，虽远必达”。
2023年8月，成立仅一年有余的芯必达便完成了近亿元的Pre-A轮融资，获得了新微资本、和高资本、金沙江华皓以及超越摩尔等机构的认可。
2022年，中国汽车产销均在2700万辆左右，一辆传统燃油车中芯片的总价值在350~500美元左右，即使全按照燃油车来计算，2022年的车规级芯片也有690亿~986亿元的市场。
“汽车芯片市场正在快速增长。”万铁军认为，从燃油车过渡到智能电动汽车的过程中，芯片市场规模或将扩大10倍，快速增长的市场给了初创企业机会。
“汽车芯片市场目前存在持续的技术迭代需求。”万铁军表示，对于初创企业而言，技术迭代越快的行业，意味着将有很多新的机遇，越有机会弯道超车。
J.D.Power数据显示，60%的中国车主会在5年内换车。为了带给消费者新鲜感，以及满足汽车新四化发展需求，整个汽车产业链必须不断进行技术迭代，新能源汽车的火热更是加速了技术迭代的速度NG体育平台。
汽车芯片市场难以做到高度垄断，万铁军补充道，“汽车作为一个分散式的超级移动电子装置，用到的芯片种类很可能超过了1000种，很难有一家企业能面面俱到，做到高度垄断，现在全世界最大的汽车芯片公司市占率也不过8%而已。”
万铁军认为，未来一辆智能电动汽车中，模拟功率芯片的价值可能会占到芯片总价值的一半，“电动汽车上到处都是电子装置，任何一个电子装置上必须要有模拟功率芯片”。
据悉，模拟功率芯片可分为PMIC芯片（电源管理芯片）、信号链芯片以及Driver芯片（驱动芯片）三类。在模拟功率芯片之外，各类传感器芯片和计算控制芯片，两者分别承担了自动驾驶的感知、计算与决策等任务。
应该看到，每个汽车电子设备都需要电源管理芯片，担负起对电压的变换、分配、检测及其他电能管理的功能。与此同时，车上的电子设备之间也需要进行信号交换、数据传输，而这便离不开信号链芯片。模拟功率芯片虽然没有智驾芯片的单价高NG体育平台，但是无处不在，总用量很大，因此模拟功率芯片的总价值反而更高。
“作为初创企业，我们的产品首先要能尽快落地，公司只有先活下去才能谈别的。”万铁军说。模拟功率芯片是万铁军考虑商业运营后的最佳选择，创立一年左右的时间，芯必达便有多款芯片流片成功，且有数颗芯片已通过主机厂的严格测试，开始量产出货。
“我们团队以前主要做汽车SoC芯片，但SoC芯片需要具备丰富的IP、巨大的人才和资金投入，且起码要三年才能落地，对一家初创公司而言挑战太大。另外，汽车SoC总用量其实有限，可能不需要那么多的玩家。”万铁军说。
在人才、技术、产品和市场等方面具备量产能力，是芯必达的第一阶段发展目标。在接下来的两年，芯必达的任务是冲市场，快速提升销量，并争取2025年实现盈亏平衡。
同时，芯必达将继续发力打造集电源管理、通信、计算控制等功能为一体的智能SBC芯片，助力车企实现省电、省成本的目标。
对于未来，万铁军希望芯必达能向主机厂交付PCBA，即核心芯片解决方案，一方面给车企提供核心价值与服务，另一方面，也打造出芯必达的技术与产品护城河。
模拟功率芯片、智能SBC芯片以及域控制器芯片，这是深耕汽车芯片多年的万铁军为芯必达选择的三大产品方向。
对车企而言，国产汽车芯片的出现，不仅规避了被“卡脖子”的风险，也为车企提供更加本土化的产品，从而实现降本增效。
更为关键的是，本土车企和本土芯片企业可以通过沟通协作，共同布局未来的产品，推动整个汽车产业的快速发展。万铁军表示，现在国产芯片企业、传统Tier1和主机厂已经形成紧密的铁三角关系。
不过，国产汽车芯片的发展依然道阻且长，目前中国汽车芯片的发展水平总体依旧大幅落后于国际头部企业。
一方面，芯片行业对人才的依赖程度很高，不同种类的芯片需要不同技术背景的人才NG体育平台。而中国汽车芯片行业整体处于起步阶段，人才积累不足，短时间内难以追上国际头部企业。
另一方面，芯片行业发展严重依赖芯片制造业。中国虽然在芯片制造环节发展迅猛，但由于汽车芯片需要用到特殊工艺，目前很多汽车芯片设计出来后依旧要选择外国工厂代工，暂时无法彻底摆脱对外依赖。
除此之外NG体育平台，汽车芯片事关交通和人身安全，因此容错率极低，一次失误便有可能葬送一个品牌。因此不管是车企还是芯片企业，对国产汽车芯片的质量要求都很高，这也注定了国产汽车芯片必须稳步推进。
“中国其实不缺资金，之前汽车芯片行业发展比较慢，主要是因为大家对此的关注度、重视度不够，对投入周期长的硬科技缺乏一些耐心。”虽然行业发展仍然道阻且长，但万铁军依旧信心十足。
“现在大环境变得非常有利了，特别是车企愿意给国产汽车芯片验证打磨的机会了，那就一切有可能了；很多国产汽车芯片同行都在努力，各自在不同细分产品领域取得突破。再有十年，我们将不再担心‘卡脖子’的问题！”万铁军说。
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