NG体育官网app下载随着汽车产业加速向自动驾驶转型，大模型等人工智能技术备受关注。操作系统，作为智能驾驶的“灵魂”，其重要性不言而喻。
6月18日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）期间，国家智能网联汽车创新中心副主任、车用操作系统及泛在操作系统联合实验室执行主任张文杰表示，随着以大模型为代表的人工智能技术的兴起，车用操作系统正经历着革命性的改变，不断推动新应用场景和技术的诞生。例如，触摸式交互向时空自然交互的演进、单节点调度向端到端确定性调度的转变、通用算力升级为多样性融合算力、CPU为中心向多核异构计算架构等变化，都在推动车用操作系统的快速升级和转型。
提出的大模型操作系统LLM OS为例，全球范围内许多企业和研究机构都在寻找最佳解决方案。
在张文杰看来，如果能抓住这一技术变革的机遇，加速推进“面向端到端大模型及新型智能硬件体系结构的自动驾驶操作系统”等核心技术的攻关和落地，有望使中国在全球自动驾驶领域处于领先地位。
在软硬协同方面，国外操作系统与芯片的紧密结合已经相当成熟和先进。在张文杰看来NG体育娱乐，我们应借鉴和吸收这些经验，通过加强产学研用结合NG体育娱乐、统一架构NG体育娱乐、同时推动技术创新NG体育娱乐、标准体系建设和生态体系建设，进一步推动国产操作系统与芯片的深度融合与协同发展，最终开辟一条适合中国智能汽车的操作系统发展之路。
据悉NG体育娱乐，在本届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）期间，国家智能网联汽车创新中心联合复旦大学、电子科技大学、一汽解放、
等8家单位正式发布《智能驾驶操作系统内核测试规范1.0》。《测试规范1.0》以初稿为蓝本，完善、细化了在研的《智能网联汽车 车控操作系统技术要求及试验方法》国标的相关测试要求，并融入了近期的国标测试实践。
“自动驾驶操作系统作为底层基础软件，开发难度非常大，周期长，需要持续资金投入。其背后包含了大量复杂的工作，包括所有硬件和软件的开发，还包括软硬件之间的有效组合，最终要让软硬件在同一架构和平台上高效协同，为用户提供良好的服务和最佳的体验。”张文杰认为
只有“分层解耦、跨域共用”的模式才能建立生态，让大家各司其职、支撑产业快速发展，这是一条全世界智能网联汽车产业发展都应该走的路。
为此，国家智能网联汽车创新中心正在基于《车载智能计算基础平台参考架构2.0》组织行业开展“车用操作系统基线版本”的联合开发，通过统一架构和系统软件层接口等标准、建立基础软件测试规范，支持更多的行业伙伴发挥自己的优势，在统一的架构及标准下竞争，形成多样化的基线版本产品组合。
张文杰表示，“车用操作系统基线版本”的联合开发能够帮助中国主机厂找寻适合自己所需的软硬件解决方案，解决行业重复开发适配的痛点，实现降本、增效、产品力提升，助力主机厂加速智能驾驶的量产落地，进一步推动中国汽车产业实现全球引领。（作者：腾讯汽车 傲敦）
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